2005年4月30日建成通車、總投資57.8億元的揚州潤揚長江公路大橋為目前我國第一大跨徑的組合型橋梁，其建設(shè)過程中攻克多項世界性技術(shù)難題，當時是國內(nèi)工程規(guī)模最大、建設(shè)標準最高、投資最大、技術(shù)最復雜、技術(shù)含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程。如今，在京杭大運河上，南繞城公路大橋和沿江高等級公路大橋之間，又一座與潤揚長江公路大橋類似的懸索斜拉橋正在建設(shè)之中。
昨天在京杭大運河湯汪段采訪時看到，在京杭大運河東西兩岸，兩個橋梁塔體已高高聳立。“這是江六高速公路京杭運河特大橋，此橋是一座懸索斜拉橋，設(shè)計行車速度120公里/小時，雙向6車道。”施工單位中鐵大橋局股份有限公司有關(guān)人士介紹說，這一工程從去年1月份開始施工，幾百名施工人員加班加點奮戰(zhàn)在工地上，目前已經(jīng)完成了一半的施工量。
斜拉索類似潤揚大橋，這一懸索斜拉橋建成后是個什么樣？記者在現(xiàn)場看到了大橋的效果圖，雖然下部結(jié)構(gòu)不同，但從上部看，這一懸索斜拉橋類似潤揚大橋。有關(guān)專家介紹說，江六高速公路京杭運河特大橋的主橋為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，主橋全長464米。記者注意到，與潤揚大橋的懸索斜拉橋相比，其下部結(jié)構(gòu)并不是“V”形，而是“H”形。而潤揚長江公路大橋采用的是鋼箱梁橋面，江六高速公路京杭運河特大橋則是預(yù)應(yīng)力混凝土梁。從施工難易程度看，預(yù)應(yīng)力混凝土梁施工要比鋼箱梁橋面更加難施工。
“江六高速公路是滬陜高速的一部分，這一懸索斜拉橋有望明年下半年建成，通車后將承擔滬陜高速交通重任，也是揚州大交通的主力通道。”江六高速公路全長76.1公里，總投資51.69億元，全線設(shè)計速度120公里/小時，從揚州到祿口機場，只要一個小時左右。此外，江都至六合高速公路將與江海高速公路、蘇中江都機場、安大公路、寧啟鐵路復線及電氣化改造、揚州港擴容以及規(guī)劃建設(shè)的淮揚鎮(zhèn)高速鐵路和過江通道等重大基礎(chǔ)設(shè)施項目一道，構(gòu)建和完善揚州、泰州兩市現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，全面提升城市綜合競爭力。
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