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      泰州長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇泰州與鎮(zhèn)江、常州市之間，東距江陰長(zhǎng)江公路大橋57公里，西距潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋66公里。大橋及接線(xiàn)工程起自宣堡，接已建寧通高速公路，于永安洲鎮(zhèn)三水廠(chǎng)下游約1公里處跨越長(zhǎng)江至揚(yáng)中，于揚(yáng)中南跨夾江，經(jīng)姚橋、孟河，止于湯莊，接已建滬寧高速公路和在建常州西繞城高速公路，全長(zhǎng)62.088公里，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)6.821公里，夾江大橋長(zhǎng)2.905公里，接線(xiàn)長(zhǎng)52.362公里。
      泰州長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目，是交通部組織編制的《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》和江蘇省規(guī)劃的“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)中重要的過(guò)江通道工程。大橋建成后對(duì)完善國(guó)、省干線(xiàn)公路網(wǎng)，加強(qiáng)泰州、鎮(zhèn)江、常州的交流，促進(jìn)長(zhǎng)江兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展和沿江開(kāi)發(fā)開(kāi)放，改善長(zhǎng)江航運(yùn)條件具有積極的作用。
      項(xiàng)目起點(diǎn)至大港樞紐段27.629公里，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度33.5米，其中長(zhǎng)江大橋和夾江大橋橋面寬33.0米（不含布索區(qū)）；大港樞紐至項(xiàng)目段34.459公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬度34.5米，預(yù)留八車(chē)道建設(shè)條件。全線(xiàn)橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路-Ⅰ級(jí)。
      工程全線(xiàn)采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目總投資93.7億元，其中，跨江主橋及夾江橋全長(zhǎng)9.726公里，橋面寬33米。為最大限度地減少建橋?qū)Ψ泵降赖挠绊懀闃蛳滤蛱峁╅L(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展空間，更好地利用長(zhǎng)江航道，跨江主橋采用了橋跨布置為390+1080+1080米+390米三塔兩跨鋼箱梁懸索橋方案，夾江大橋左汊采用87.5+2×125+87.5米、右汊采用87.5+2×125+87.5米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋方案，中塔采用縱向人字形、橫向門(mén)式框架型鋼塔。
       大橋建設(shè)工期為五年半，預(yù)計(jì)2012年底竣工通車(chē)。自2007年12月26日開(kāi)工興建以來(lái)，工程進(jìn)展順利；2008年9月10日，泰州長(zhǎng)江大橋中塔沉井開(kāi)始第一次封底施工；2009年6月3日，大橋中塔D1節(jié)段鋼箱梁開(kāi)始吊裝；2010年4月，大橋中塔上橫梁吊裝結(jié)束。2010年9月底，世界跨徑最大的三塔懸索大橋——泰州長(zhǎng)江公路大橋正式合龍。在這座建成后將成為江蘇沿江地標(biāo)性建筑的橋梁上，中鐵寶橋（揚(yáng)州）公司完成了關(guān)鍵技術(shù)——框架形鋼塔的建造。
　　泰州長(zhǎng)江公路大橋是國(guó)家重點(diǎn)工程，總投資93.7億元，主橋長(zhǎng)約7公里，采用主跨2×1080米的三塔懸索橋方案。三塔懸索橋由邊、中、邊三個(gè)主塔組成。其中，中塔呈縱向“人”字形、橫向“門(mén)”字形。
　　2007年，因建造南京長(zhǎng)江三橋鋼塔，中鐵寶橋獲得國(guó)際橋梁界“奧斯卡”——“古斯塔夫斯·林德恩斯”大獎(jiǎng)。泰州長(zhǎng)江大橋中塔總重12000噸，相當(dāng)于南京長(zhǎng)江三橋兩座鋼塔重量的總和，是名副其實(shí)的“中國(guó)橋梁第一鋼塔”。在與國(guó)內(nèi)外多家大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，2008年，中鐵寶橋揚(yáng)州公司以一流的鋼結(jié)構(gòu)制造實(shí)力脫穎而出，承接了該橋中塔鋼塔柱制造任務(wù)。據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)企業(yè)首次承擔(dān)如此復(fù)雜的橋梁鋼構(gòu)制造。
      泰州長(zhǎng)江大橋中塔需要在江中心承擔(dān)兩面拉力，對(duì)鋼塔線(xiàn)形等精度要求極高。使用150毫米國(guó)內(nèi)橋梁鋼板，先進(jìn)行預(yù)處理，再將底漆打磨，充分釋放鋼板內(nèi)應(yīng)力，保證焊接質(zhì)量。其次是應(yīng)用熔透焊接技術(shù)，從兩邊坡口同時(shí)對(duì)鋼板進(jìn)行焊接，提高相融性。該橋還在橋塔處設(shè)計(jì)了多個(gè)“犧牲構(gòu)件”——剪力件，它們就像保險(xiǎn)絲一樣，在強(qiáng)風(fēng)、地震中可自行斷裂以承受沖擊力，保證橋身在特殊條件下仍能通車(chē)。目光挑剔的日本三菱重工專(zhuān)家在參觀中鐵寶橋揚(yáng)州公司生產(chǎn)線(xiàn)后，嘆服道：“中國(guó)鋼構(gòu)廠(chǎng)讓人刮目相看！”
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