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　   2004年，寧啟鐵路帶領(lǐng)著揚州駛出了“地?zé)o寸鐵”的歷史，2005年，潤揚大橋飛越南北，天塹變通途。然而，在鐵路、大橋之外，揚州人心里還始終珍藏著一個騰飛的夢想。10多年間，揚州人的“飛天”夢想從未熄滅?，F(xiàn)在，這個夢想終于近在眼前了，隨著揚州泰州機場各項工程陸續(xù)收尾，2012年4月18日，我們將從揚州起飛！
　　航站樓設(shè)計國內(nèi)首創(chuàng)
　　從即將通車的機場集疏運道路向前走，不多遠就能看到一個波浪造型的建筑物在陽光的照耀下閃耀著光輝。
　　走入航站樓就能發(fā)現(xiàn)，主體工程已經(jīng)完成，如今，施工人員正在進行最后的室內(nèi)精裝修工程，預(yù)計2月上旬就能夠全部完工。
　　記者了解到，揚州泰州機場的航站樓總建筑面積近3萬平方米，樓屋面進深118米，屋面最長處214米，最短處也有185米。整個航站樓最精彩之處在于它采用了斜交網(wǎng)格的設(shè)計，使得屋頂不但具有三維動感的立體視覺效果，還能夠節(jié)能環(huán)保。
　　“你看屋頂，就是那很多菱形的天窗，鏤空設(shè)計的，那就是我們講的斜交網(wǎng)格設(shè)計，白天天晴的時候陽光可以通過天窗直射進來，不開燈也很亮，到了晚上，我們開的燈又能通過鏤空窗口射出去，美觀大方，好遠的地方人們就能知道機場快到了！”工作人員告訴記者，像這樣的斜交網(wǎng)格設(shè)計僅在上海世博會上的建筑中采用過，這次是首次應(yīng)用于國內(nèi)的機場設(shè)計中。
　　二樓出發(fā) 一樓到達
　　沿著樓梯來到航站樓二樓，工人們正在對室內(nèi)墻面進行裝飾。從航站樓的布局來看，揚州泰州機場和國內(nèi)祿口機場等大多數(shù)機場不同，這里，二樓是出發(fā)平臺，一樓是到達平臺。“這樣更加省事，來坐飛機時，通過機場高架直接開到二樓來，下了車拎著行李就到了出發(fā)樓層，下飛機時則在一樓取行李，拿了行李出了門就能坐車走。”
　　為了方便接機或是送機的市民停放車輛，機場還特意設(shè)計了非常人性化的停車場，除了專門的出租車停車場，還另外設(shè)計了上下兩層的停車庫，專門用來停放社會車輛，其中上層是露天的，可以停放250輛汽車，下層是地下的，預(yù)留有255個車位。這樣一來，整個機場就能容納500余輛社會車輛的臨時停放，基本滿足了哪怕是乘機高峰時期的停車需求。
　　下個月進入校飛階段
　　記者了解到，預(yù)計最快下個月，就會有飛機飛到揚州來。據(jù)透露，根據(jù)序時計劃，揚州泰州機場下個月開始進行校飛，3月進行試飛，今年4月就正式通航啦！
　　校飛是怎樣的程序？據(jù)介紹，校飛時，將會有一輛客機飛過來，機場方面測試收集通訊導(dǎo)航、氣象、空管等數(shù)據(jù)，為試飛打下基礎(chǔ)。校飛完成后，將開始試飛，接下來就是正式通航。“我們校飛的準備工作都已經(jīng)做好了，跑道和13個停機位都在等待飛機降臨。
　　工作人員介紹，揚州泰州機場共有13個停機位，其中6個登機橋機位，6個遠機位（即乘坐擺渡車上飛機的），還有一個除冰機位。這些機位一次性可停12架飛機和一個除冰機，12個機位中預(yù)留了一個大型客機(或貨機)機位，將來可起降波音747等大型客機。
　　機場跑道采用山皮石材料，建設(shè)也是精益求精，由于跑道地下是古河道，跑道在這上面建設(shè)必須確保穩(wěn)固安全，經(jīng)專家多次論證，最后決定用巖石風(fēng)化后的碎末“山皮石”碾壓加固。為了尋找這種山皮石，機場方面組織了53輛運輸車從山區(qū)運了5個多月。
　　初步確定11條航線
　　機場即將通航了，從揚州坐飛機可以到達哪些地方呢？記者了解到，目前他們已與國航、東航、南航、深航等多家航空公司達成協(xié)議，確定了北京、廣州、深圳、西安、廈門、沈陽、?？凇⒊啥?、大連、昆明、臺灣等11條航線，其中可以確定的是飛往北京方向的航班至少每天一班。這意味著，將來，我市市民出發(fā)去北京，除了可以選擇汽車、火車外，也能從家門口起飛了。
　　城區(qū)對接機場的道路也已打通。從江海高速丁溝出口下去，一條正在修建的高速公路通向機場方向，這就是機場集疏運道路。記者了解到，揚州泰州機場集疏運道路共有兩條，一條為江海高速與機場間連接線，從七里互通開始至機場，全長4公里，按6車道預(yù)留、4車道建設(shè)，道路為南北向，全封閉通行；另一條為安大公路與機場間的連接線，全長1.5公里，也按6車道預(yù)留、4車道建設(shè)，為一級公路標準。這兩條路都將于近期建成通車。
　　從市區(qū)前往機場的便捷與快捷兩套方案也已基本成形，目前正在進行最后的線路細化討論，預(yù)計屆時，搭乘快捷班車，主城區(qū)市民僅需40分鐘就能從家門口到達登機平臺。
　
　　延伸閱讀
　　長三角機場布局
　　重要一環(huán)
　　揚州泰州機場的建立，標志著揚州“公鐵水空”現(xiàn)代化綜合交通體系全面構(gòu)成，從此，“鐵公雞（機）”全面報曉，揚州有了騰飛的翅膀。屆時，揚州3小時經(jīng)濟圈，輻射范圍將跨越長三角，南下珠三角、北上京津塘，并通過其他樞紐機場中轉(zhuǎn)后輻射全國、接軌世界。
　　據(jù)介紹，就江蘇省而言，目前已有南京祿口國際機場、無錫碩放機場、常州奔牛機場、徐州觀音機場、連云港白塔埠機場、鹽城南洋機場、南通興東機場、淮安機場等多個民用機場。即將通航的揚州泰州機場將使江蘇城市機場密度進一步提高，成為長三角區(qū)域航空布局中的重要組成部分。
　　從目前的長三角城市機場分布來看，揚州泰州機場屬于支線機場，可以滿足日益增長的支線航空的需求。而許多支線機場就機場本身來說效益不會很明顯，但從宏觀層面來看，將提升、擴大城市功能，改善投資環(huán)境，提高區(qū)域發(fā)展競爭力，這些效益是無法估量的。
      信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司   信息來源：揚子晚報